Según la Toyota, el criterio para exigir GPS o radiofrecuencia no es objetivo, pero da más rentabilidad a las aseguradoras dirigirse al modelo más vendido
Por: Ricardo Serra Fuertes, El Comercio
Ante los robos de vehículos en Lima y provincias, las compañías de seguros han optado —desde hace varios meses— por exigir la instalación de algún sistema localizador a determinados modelos de autos, de tal manera que la recuperación de las unidades tenga una alta probabilidad, cercana al 100%.
Pero esta medida, si bien es beneficiosa para las aseguradoras, no lo sería para los consumidores, pues ven incrementado el costo de mantenimiento del vehículo, si es que el elegido requiere un sistema de monitoreo.
Tampoco sería una medida amigable para algunos representantes automotores, pues ahuyentaría parte de los clientes si es que el modelo que venden requiere la instalación de estos sistemas.
“La medida de las compañías de seguros que obliga a instalar un sistema de rastreo afecta principalmente al consumidor, quien se ve obligado a hacer un gasto adicional. Si consideramos que con la instalación del sistema de monitoreo, de acuerdo con la información proporcionada por las empresas que brindan estos equipos, la recuperación llega al 95% o 100%; entonces, el riesgo de pérdida del vehículo queda prácticamente eliminado, lo que debería traducirse en un menor costo de los seguros que beneficie a los consumidores”, señaló Patrick Huggard-Caine, gerente legal de Responsabilidad Social Corporativa y de Relaciones Públicas de Toyota del Perú.
CRITERIOS UTILIZADOSLos criterios que usan las compañías de seguros para determinar qué modelos son los que requieren de un sistema de monitoreo (ya sea a través de posicionamiento satelital, conocido como GPS, o por radiofrecuencia) son diversos.
Por ejemplo, un criterio es según los vehículos más robados y el valor expuesto de los mismos, señaló Gustavo Cerdeña, gerente corporativo técnico de la compañía de seguros La Positiva.
En el caso de algunos modelos, como las camionetas, también se tiene en cuenta la facilidad de llevar los vehículos robados a provincias o a otros países. Y también hay modelos que los amigos de lo ajeno prefieren para cometer asaltos u otras actividades delictivas, sobre todo autos de alto desempeño.
“En La Positiva, tenemos recargos para vehículos rápidos. No les exigimos sistema de rastreo, pero sí un recargo en la prima por la exposición del automóvil”, comentó Cerdeña.
MUCHA SUBJETIVIDADSin embargo, Huggard-Caine opina que el criterio de las compañías de seguros no es objetivo.
“Mirar los números absolutos y decir que el Yaris es el más robado es muy poco objetivo. El año pasado vendimos más de 9.000 Yaris y el número de robos de este modelo apenas equivale al 2% del volumen de ventas en ese año. En el mismo segmento existen otros modelos, de otras marcas, con un número de casos de robo que llega al 8% del volumen de ventas. Es evidente que el criterio de las compañías de seguro no es objetivo, pero es más rentable dirigirse al modelo que representa 10% de las ventas del mercado o, en todo caso, al segmento más grande”, manifestó el representante de Toyota.
CRITERIOS CUESTIONADOSHenri Borit, gerente general de Indumotora del Perú, representante de Subaru, dijo que discrepa con los criterios de las aseguradoras para establecer la siniestralidad de un modelo.
“Se debería contar el número de siniestros por volumen vendido”, señaló.
Al respecto, la Asociación Peruana de Empresas de Seguros (Apeseg) indicó que, en cuanto a las marcas y modelos, los robos son directamente proporcionales a la presencia de estos en el mercado y la demanda en el mercado negro de repuestos.
“Algunos vehículos son robados por su rapidez y versatilidad para ser usados en robos, secuestros y asaltos. Los automóviles comúnmente usados para taxi son robados por su facilidad para camuflarse en el tráfico de Lima”, comentó Apeseg.
Según Cerdeña, en lo que va del año han sido robados unos 1.800 vehículos asegurados, de los cuales aproximadamente 520 son Toyota, 300 son Honda y 280 Nissan.
PROYECCIONESSi bien hay algunos modelos como el Toyota Yaris, Toyota Corolla, Nissan Sentra y Suzuki Grand Nomade que requieren sistemas de rastreo en todas las aseguradoras, hay modelos a los que se podría dejar de aplicar esa exigencia.
“La Honda CR-V, en la actualidad, no tiene exigencia en Pacífico Seguros (ver infografía). El que una de estas compañías ya no lo incluya representa el inicio del retiro de las otras listas”, dijo Marco Kohatsu, gerente de automóviles de Honda del Perú.
Delgado, presidente de la Asociación Peruana de Consumidores y Usuarios, manifestó que preocupa que las aseguradoras se estén poniendo cada vez más exigentes.
“Las condiciones que ponen para dar un seguro a veces son excesivas, con lo cual están matando su propio negocio. Si a uno le ponen todas estas condiciones, entonces ¿para qué adquirir un seguro? Las compañías están matando la gallina de los huevos de oro”, refirió Delgado.
Por: Ricardo Serra Fuertes, El Comercio
Ante los robos de vehículos en Lima y provincias, las compañías de seguros han optado —desde hace varios meses— por exigir la instalación de algún sistema localizador a determinados modelos de autos, de tal manera que la recuperación de las unidades tenga una alta probabilidad, cercana al 100%.
Pero esta medida, si bien es beneficiosa para las aseguradoras, no lo sería para los consumidores, pues ven incrementado el costo de mantenimiento del vehículo, si es que el elegido requiere un sistema de monitoreo.
Tampoco sería una medida amigable para algunos representantes automotores, pues ahuyentaría parte de los clientes si es que el modelo que venden requiere la instalación de estos sistemas.
“La medida de las compañías de seguros que obliga a instalar un sistema de rastreo afecta principalmente al consumidor, quien se ve obligado a hacer un gasto adicional. Si consideramos que con la instalación del sistema de monitoreo, de acuerdo con la información proporcionada por las empresas que brindan estos equipos, la recuperación llega al 95% o 100%; entonces, el riesgo de pérdida del vehículo queda prácticamente eliminado, lo que debería traducirse en un menor costo de los seguros que beneficie a los consumidores”, señaló Patrick Huggard-Caine, gerente legal de Responsabilidad Social Corporativa y de Relaciones Públicas de Toyota del Perú.
CRITERIOS UTILIZADOSLos criterios que usan las compañías de seguros para determinar qué modelos son los que requieren de un sistema de monitoreo (ya sea a través de posicionamiento satelital, conocido como GPS, o por radiofrecuencia) son diversos.
Por ejemplo, un criterio es según los vehículos más robados y el valor expuesto de los mismos, señaló Gustavo Cerdeña, gerente corporativo técnico de la compañía de seguros La Positiva.
En el caso de algunos modelos, como las camionetas, también se tiene en cuenta la facilidad de llevar los vehículos robados a provincias o a otros países. Y también hay modelos que los amigos de lo ajeno prefieren para cometer asaltos u otras actividades delictivas, sobre todo autos de alto desempeño.
“En La Positiva, tenemos recargos para vehículos rápidos. No les exigimos sistema de rastreo, pero sí un recargo en la prima por la exposición del automóvil”, comentó Cerdeña.
MUCHA SUBJETIVIDADSin embargo, Huggard-Caine opina que el criterio de las compañías de seguros no es objetivo.
“Mirar los números absolutos y decir que el Yaris es el más robado es muy poco objetivo. El año pasado vendimos más de 9.000 Yaris y el número de robos de este modelo apenas equivale al 2% del volumen de ventas en ese año. En el mismo segmento existen otros modelos, de otras marcas, con un número de casos de robo que llega al 8% del volumen de ventas. Es evidente que el criterio de las compañías de seguro no es objetivo, pero es más rentable dirigirse al modelo que representa 10% de las ventas del mercado o, en todo caso, al segmento más grande”, manifestó el representante de Toyota.
CRITERIOS CUESTIONADOSHenri Borit, gerente general de Indumotora del Perú, representante de Subaru, dijo que discrepa con los criterios de las aseguradoras para establecer la siniestralidad de un modelo.
“Se debería contar el número de siniestros por volumen vendido”, señaló.
Al respecto, la Asociación Peruana de Empresas de Seguros (Apeseg) indicó que, en cuanto a las marcas y modelos, los robos son directamente proporcionales a la presencia de estos en el mercado y la demanda en el mercado negro de repuestos.
“Algunos vehículos son robados por su rapidez y versatilidad para ser usados en robos, secuestros y asaltos. Los automóviles comúnmente usados para taxi son robados por su facilidad para camuflarse en el tráfico de Lima”, comentó Apeseg.
Según Cerdeña, en lo que va del año han sido robados unos 1.800 vehículos asegurados, de los cuales aproximadamente 520 son Toyota, 300 son Honda y 280 Nissan.
PROYECCIONESSi bien hay algunos modelos como el Toyota Yaris, Toyota Corolla, Nissan Sentra y Suzuki Grand Nomade que requieren sistemas de rastreo en todas las aseguradoras, hay modelos a los que se podría dejar de aplicar esa exigencia.
“La Honda CR-V, en la actualidad, no tiene exigencia en Pacífico Seguros (ver infografía). El que una de estas compañías ya no lo incluya representa el inicio del retiro de las otras listas”, dijo Marco Kohatsu, gerente de automóviles de Honda del Perú.
Delgado, presidente de la Asociación Peruana de Consumidores y Usuarios, manifestó que preocupa que las aseguradoras se estén poniendo cada vez más exigentes.
“Las condiciones que ponen para dar un seguro a veces son excesivas, con lo cual están matando su propio negocio. Si a uno le ponen todas estas condiciones, entonces ¿para qué adquirir un seguro? Las compañías están matando la gallina de los huevos de oro”, refirió Delgado.
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